比亚迪本周迎来多重利好共振。这家中国新能源汽车巨头不仅在第二季度重夺全球纯电动车销量冠军，更以一款专为日本市场打造的微型电动车“Racco”直接挑战丰田、本田和日产的本土防线。与此同时，公司宣布派发股息、在《财富》世界500强排名再创新高，多重消息推动股价在30个交易日内累计上涨逾26%。
日本市场：以价取胜的“浣熊”攻势
周二，比亚迪在日本正式发布纯电动微型车“Racco”，售价仅为214.5万日元（约合1.31万美元）。扣除15万日元的政府补贴后，入门版实际价格跌破200万日元大关。这款WLTC续航210公里的车型，直接对标日产当前最畅销的纯电动车Sakura——后者售价约244万日元，续航仅180公里。比亚迪不仅在价格上形成碾压，续航表现也更为出色。
微型车在日本占据近40%的新车市场份额，这一细分市场长期被本土车企垄断。比亚迪的破局策略不止于产品本身：公司计划在人口不足50万的地方城市开设仅展示一两款车型的小型展厅，主攻农村市场对微型电动车的旺盛需求。这并非比亚迪首次试水日本——自2022年进入日本乘用车市场以来，公司已先后推出Atto 3、Atto 2和Seal 6等车型，计划最终在日本市场投放八款产品。
全球纯电王座：特斯拉再被超越
在更广阔的全球舞台上，比亚迪展现出更强的统治力。第二季度，比亚迪交付了557,090辆纯电动汽车，而特斯拉仅为480,126辆，比亚迪以约7.7万辆的优势重返全球BEV销量榜首。行业观察人士指出，比亚迪的垂直整合能力和更具竞争力的定价策略，是其相对于西方竞争对手的核心优势。
这一成绩的取得殊为不易。在中国本土市场，比亚迪上半年销量同比下滑39.6%，国内价格战对利润端形成持续压力。但海外业务的高速增长有效对冲了这一颓势：出口销量同比飙升70.6%至792,256辆，占总销量的43.8%。仅6月单月，海外销量就达174,897辆，同比增幅高达95%。
比亚迪副总裁李柯明确表示，公司即便无法进入美国市场也能实现增长：“没有美国市场，我们照样能生存、能成功。”她指出，当前真正的瓶颈不是需求不足，而是产能不足——巴西、英国和欧洲大部分地区的需求已超出供应能力。她将比亚迪最新的闪充技术称为“游戏规则改变者”，同时预计中国电动车行业将迎来整合，并非所有厂商都能在价格战中存活。
欧洲市场的数据印证了这一判断。6月，比亚迪在欧洲销量近乎翻倍至38,300辆，而整个欧洲市场新车注册量增长13%至140万辆，纯电动车市占率首次达到25.7%。特斯拉在欧洲仍以52,700辆的销量保持纯电品牌第一，但比亚迪的追赶势头已不可忽视。
股息与排名：财务实力佐证
在运营层面之外，比亚迪还释放了明确的股东回报信号。公司宣布A股每股派发现金股息3.58元（每10股），股权登记日为本周四，除息日为周五。此外，比亚迪与Smart在澳大利亚达成了一项面向企业车队的Novated Leasing租赁合作。
《财富》世界500强最新榜单中，比亚迪位列第91名，连续五年上榜、连续两年跻身百强。2025年，公司实现营收8040亿元人民币，净利润326亿元，新能源汽车销量达460万辆。研发投入同比增长17%至634亿元，在A股上市公司中蝉联研发投入冠军。
产品矩阵持续扩容
比亚迪并未放慢产品更新的节奏。全新旗舰SUV“大唐”基于1000伏“Super e”平台打造，支持兆瓦级快充，零百加速仅需4.9秒，最大功率达785马力。该车预计2026年第二季度上市，起售价约9万美元。受美国进口关税影响，该车型不会进入美国市场。
股价修复进行时
多重利好推动比亚迪股价持续回升。截至周二收盘，股价报10.13欧元，单日涨幅2.08%；过去30个交易日累计上涨约23%。但相比2025年7月创下的14.25欧元52周高点，当前股价仍低约29%，年内跌幅约为5.4%。值得注意的是，同期特斯拉股价下跌约23%，两者走势形成鲜明对比。比亚迪30日年化波动率超过40%，显示市场对其估值分歧依然较大——海外扩张的亮眼成绩与国内价格战对利润的侵蚀，构成了投资者需要权衡的核心矛盾。
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