面对国内新能源汽车市场的持续收缩，比亚迪正试图通过海外市场的主动提价与尖端充电技术，构筑一道新的利润防线。这家中国电动汽车巨头在2025年录得四年来首次净利润下滑，降幅达19%，而这一趋势在2026年第一季度仍在延续。当季总销量同比骤降30%，这已是连续第六个季度下滑。此消彼长之下，特斯拉趁机重夺全球纯电动汽车销量榜首。
海外市场：从规模优先到利润优先的战略转向
在国内市场承压之际，比亚迪的国际化步伐却呈现出截然不同的景象。2025年，其汽车出口量达到104.6万辆，同比激增150%。基于此，公司已将2026年的出口目标从130万辆上调至150万辆。然而，增长模式正在发生微妙变化。在印度，公司宣布自5月1日起，将Atto 3（国内称元PLUS）和Sealion 7等车型的售价上调最高3%。此举标志着比亚迪在部分新兴市场，正将利润率和品牌价值置于单纯的数量增长之上。
南非市场是这一战略的另一个注脚。当地管理层明确拒绝参与全球价格战，坚持与同级燃油车保持价格对标，旨在保护早期车主的二手车残值。这一策略似乎初见成效，3月份比亚迪在南非售出589辆汽车，其中纯电车型海豚Surf表现突出。
技术突围：超充技术成为高端化新支点
为支撑其溢价能力，比亚迪正押注于革命性的充电技术。根据4月15日公布的技术规格，其新一代充电系统最高功率可达1500千瓦，电池电量从10%充至70%仅需5分钟，充至97%也只需9分钟。这项技术将成为其进军高端市场的重要武器。
在欧洲，腾势Z9 GT将成为首款搭载该超充技术的出口车型，起售价约11.5万欧元。主力出口车型元PLUS（海外称Atto 3）则提供两种电池版本：57.5千瓦时版本CLTC续航540公里，68.5千瓦时版本续航可达630公里。在韩国，比亚迪3月以1664辆的销量创下新纪录，跻身所有汽车品牌销量榜第九位。
本土困境：销量连降与意外风波
与海外的高歌猛进相比，比亚迪的国内市场正经历阵痛。尽管3月份新能源汽车销量环比回升近58%，达到约30万辆，但同比仍下降约20%，这已是连续第七个月出现同比下滑。整个中国电动汽车市场在2026年第一季度萎缩了21%，吉利、小米、蔚来等竞争对手加剧了内卷，到期退出的税收优惠政策也进一步侵蚀了利润。
屋漏偏逢连夜雨。四月中旬，深圳一处用于试驾车的多层停车场发生火灾，一度引发市场对电池安全性的担忧。初步调查显示，火灾由外部承包商的不当施工引发，与电池技术无关。资本市场仍显紧张，港股股价一度下跌近1%，至109.30港元。
全球布局：寻找增长新平衡
当前局势充满矛盾：一边是强劲的技术实力与飙升的出口数据，另一边是萎缩的利润与承压的国内市场。在进入欧美等成熟市场面临高关税和严格审查的背景下，比亚迪正将收入来源转向政治阻力较小的地区，印度和南非的策略调整正是这种多元化努力的一部分。
与此同时，其他市场也传来积极信号。在德国，得益于最高6000欧元的政府补贴，比亚迪2026年第一季度的新注册量暴涨了339%。在墨西哥，元Pro DM-i混合动力SUV已正式上市，其综合续航里程最高可达1045公里。
比亚迪正行走在一条紧绷的钢丝上。其垂直整合的电池制造商身份仍是核心竞争优势，但如何让海外市场的利润增长，足够快速地抵消国内市场的利润侵蚀，将是其面临的最大考验。五月在印度实施的提价策略，将成为检验市场是否接受其高端定位的第一块试金石。
Ad
BYD Stock: Buy or Sell?! New BYD Analysis from April 16 delivers the answer:
The latest BYD figures speak for themselves: Urgent action needed for BYD investors. Is it worth buying or should you sell? Find out what to do now in the current free analysis from April 16.
BYD: Buy or sell? Read more here...
