中国汽车市场正经历一场罕见的”温差”——当本土需求连续十个月阴跌不止时，出口通道却成了制造商们争相涌入的逃生门。比亚迪作为行业风向标，其最新数据将这一分化格局展现得淋漓尽致：今年前七个月，集团国内销量同比骤降35%，而同期海外销量却逆势攀升79%。
这组来自中国乘用车市场信息联席会的数据，经由路透社报道后引发市场关注。整体来看，7月份中国乘用车市场同比萎缩20%，仅售出147万辆，这已是该指标连续第十次出现负增长。与之形成鲜明反差的是，中国汽车出口当月同比飙升88%，达到92.3万辆——海外市场正在成为消化产能的关键出口。
东南亚桥头堡：菲律宾市场的爆发式增长
在比亚迪的海外版图中，菲律宾正从一个边缘市场跃升为战略支点。上周一，集团董事长王传福亲自现身马尼拉，走访当地经销商和充电设施，并将菲律宾称作新能源汽车领域”最具潜力的市场之一”。这番表态背后是实打实的销售数据：2025年，比亚迪菲律宾公司销量同比暴增446%，达到26,122辆；仅今年上半年，纯电车型销量就同比增长132.7%，录得31,381辆。
渠道建设同样在提速。比亚迪目前在菲律宾运营着81家经销商门店和4家DENZA品牌展厅，并计划在年底前再增设20个网点。当地市场的政策红利也在释放——进口电动车享受税收减免，截至6月，新能源汽车已占菲律宾新车销量的22.3%。
欧洲棋局：匈牙利工厂与市场份额的双重布局
如果说菲律宾代表了比亚迪在东南亚的进攻姿态，那么欧洲则是其防守与进攻并重的战场。今年第一季度，中国品牌在欧洲乘用车市场的份额已攀升至16%，而在纯电动车细分领域，这一比例接近四分之一——要知道，此前这一数字仅有3%。
为巩固这一阵地，比亚迪在匈牙利塞格德投资约40亿欧元建设整车工厂，计划于第四季度投产，初期年产能为15万辆，远期目标翻倍至30万辆。这座工厂的战略意义不仅在于产能扩张，更在于对冲欧盟的监管风险——今年3月通过的欧盟产业法案，可能对外国制造商设置所有权上限，本地化生产无疑是绕开壁垒的务实选择。
与特斯拉的拉锯战：纯电销冠的攻防
放眼全球纯电动车市场，比亚迪与特斯拉的冠军之争仍在持续。伯恩斯坦和EV Co.的数据显示，第二季度比亚迪交付55.7万辆纯电动车，特斯拉则以48万辆紧随其后。虽然特斯拉曾在第一季度短暂反超，但比亚迪很快夺回了领先位置。
单看6月份，比亚迪售出约28万辆纯电动车，同比下滑25%；特斯拉则交付约20.8万辆，同比增长19%。两家企业的增速曲线呈现出微妙的此消彼长——比亚迪的基数效应正在显现，而特斯拉则从去年的低谷中逐步恢复。
新车攻势：从”大汉”到”海狮”的产品矩阵
产品层面，比亚迪正以密集的新车发布维持市场热度。8月21日，全新旗舰轿车”大汉”将在成都车展上开启预售。这款车长5.3米的旗舰车型，四驱版本输出功率达764马力，CLTC续航880公里；后驱版本续航更突破1,008公里，起售价约合44,490美元。
与此同时，海狮08的预订也已在中国市场启动，纯电版本宣称可在9分钟内将电量从10%充至97%。在英国市场，海狮7以46,990英镑的起售价接受媒体评测，续航和充电性能获得认可，但偏硬的悬挂调校也引来了一些批评。
股价的”温差”：基本面与市场情绪的背离
尽管海外业务高歌猛进，比亚迪的股价却显得波澜不惊。截至本周初，该股报9.89欧元，当日微涨1.1%，但较去年8月创下的52周高点13.23欧元仍低约四分之一。年初至今，股价累计下跌7.6%。
7月份，比亚迪总销量为411,072辆，同比增长20.5%——但这一增幅完全由海外市场贡献，国内销量当月同比下滑30.9%。对于投资者而言，比亚迪正呈现出一种”双面叙事”：一面是海外扩张的强劲动能，另一面是国内市场的持续收缩。考虑到中国整体经济复苏乏力——7月固定资产投资和零售数据均不及预期——这种分化格局短期内恐怕难以弥合。
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