比亚迪在产品端密集落子。10月9日启动预售的第二代海鸥今日正式登陆中国市场，这款小型纯电车型尺寸较上一代明显放大，采用五座布局，搭载最大功率95千瓦的电机，至少一个版本还将配备激光雷达。在体量最大的小型车细分市场，比亚迪正试图以更高的产品规格巩固阵地。
产品攻势之外，安全测试传来捷报。昨日公布的欧洲Euro-NCAP碰撞测试中，皮卡车型SHARK DMO拿下五星最高评级，为其在海外市场的渐进式扩张增添了一份背书。
商用车板块同样迎来节点。同样在10月9日，一台电动牵引车在淮安工厂驶下生产线，比亚迪由此跨过15万辆商用电动车下线门槛。今年前九个月，该板块销量同比增长28.46%，达到53,032辆。
巴黎车展押注豪华，大汉EV扩充王朝序列
面向欧洲，比亚迪把目光投向了利润更丰厚的豪华细分市场。据路透社报道，公司在巴黎车展上展出旗下品牌Denza，主打以技术驱动的智能豪华概念，中国车企正加快切入欧洲传统豪华车腹地。这一亮相延续了其产品矩阵的扩张节奏——10月13日，旗舰轿车大汉EV上市，进一步充实王朝系列，官方发布会安排在当地时间当晚举行。
在向上突破的同时，走量车型仍是基本盘。除海鸥二代外，比亚迪继续以宽产品谱系覆盖大众市场。
九月交付46.36万辆，出口18.07万辆
产销数据显示，比亚迪9月交付463,561辆，同期产量为463,864辆，其中出口180,700辆。1至9月累计销量3,131,576辆，较上年同期小幅回落3.94%。
海外市场的新变量来自监管层面。据路透社消息，欧盟与中国就混合动力车型贸易达成一致，中国产混合动力车进口上限设为每年35万辆。比亚迪与上汽、奇瑞三家合计覆盖欧盟这一配额九成以上的规模。比亚迪方面对该协议表示支持，但具体执行细节尚未公布。另一重压力在于，中国计划自2027年4月1日起将替代燃料汽车出口的增值税退税率由13%下调至9%。
股价年内跌22%，距52周高点仍有距离
资本市场对上述不确定性有所反映。周一收盘，比亚迪股价报8.30欧元，微跌0.5%；今日盘前回升至8.37欧元，涨幅0.8%。自年初以来累计下跌22%，与4月中旬创下的12.30欧元52周高点相去甚远。
新车型的接连投放与商用车板块的扩产，被寄望于维持交付节奏。而在欧洲，公司仍将技术革新与Denza等溢价更高的车型置于国际化战略的前台。
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