比亚迪的全球扩张步伐正在加速，但这个中国电动车巨头同时在韩国、英国和加拿大点燃了三把火——而公司股价却徘徊在52周低点附近，形成鲜明反差。
在韩国，比亚迪于釜山国际移动展上推出了针对当地市场的首款插电式混合动力车型Sealion 6 DM-i。这款中型SUV定价3750万韩元，直接对标韩国本土的混动车型。该车搭载18.3千瓦时的刀片电池，纯电续航可达70公里，强调优先以电力驱动。比亚迪将此策略视为引导消费者逐步过渡到纯电的“敲门砖”，Vorbestellungen（预订单）在发布后立即启动。在韩国这个由现代和起亚牢牢把持的市场，此举无异于打入一枚战略楔子。
几乎是同一时间，比亚迪正在筹备其在欧洲迄今最大的亮相。7月9日至12日的英国Goodwood速度节上，比亚迪将租用超过2000平方米的展台，带来旗下BYD、腾势（Denza）和仰望（Yangwang）三大品牌的8款新车首发。其中腾势将正式宣告进入英国市场，并全球首秀Z Coupe和Z Racing；仰望则展出U9 Xtreme Hypercar和U8L豪华SUV；BYD品牌则在欧洲推出Shark皮卡和Dolphin G DM-i。这不仅是产品展示，更是比亚迪对欧洲消费信心的全力一搏。
在北美方向，比亚迪同样没有闲着。公司已着手在加拿大物色六家经销商门店的选址，并启动了进口两款乘用车的监管申报流程——一款来自深圳工厂，一款来自西安工厂。虽然具体车型尚未公布，执行副总裁透露销售启动预计在下一年。加拿大去年汽车销量约190万辆，仅为美国的十分之一，但分析师将其视为比亚迪试水北美市场的“预演场”——从消费者偏好、经销商体系到合规认证，每一步积累都可能成为未来进入美国的跳板。
不过，加拿大市场的商业空间相当有限。该国每年仅允许4.9万辆汽车以6.1%的优惠关税进口，该配额将在五年内逐步提高到7万辆。若中国其他品牌分食，比亚迪能拿到的份额将更为有限。更关键的是，美国对中国电动车征收高额关税，并立法限制车载软件，这让比亚迪几乎被挡在美国大门外。行业组织已警告，加拿大市场准入可能成为“后门”，给渥太华带来政治压力。
所有这些海外攻势的背后，是比亚迪出口数据的强劲支撑。今年5月，比亚迪在海外售出约16万辆乘用车和皮卡，同比增幅高达80%以上。集团整体5月销量约38.3万辆，1至5月累计出口已超61.4万辆。海外业务正在成为比亚迪的增长引擎——中国市场趋于饱和，欧盟对混动车进口关税的潜在调整也督促着企业提前卡位。
然而，这些利好消息并未体现在股价上。比亚迪股票最新收于8.55欧元，距52周低点8.37欧元仅差约2%。年初至今已累计下跌22%，过去12个月跌幅接近38%。相对强弱指标（RSI）降至24.7，显示已经进入严重超卖区域。市场显然在等待海外扩张兑现为实质性的盈利数字，而北美政治风险何时明朗，依然是悬在比亚迪国际故事头上的那团乌云。
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