比亚迪正在把欧洲从“出口目的地”重新定义为“制造基地”。公司欧洲事务特别顾问阿尔弗雷多·阿尔塔维拉在都灵出席腾势品牌销售中心开业活动时透露，比亚迪长期来看需要在欧洲大陆布局三座整车组装厂以及一座电池工厂。首座工厂已在匈牙利进入生产阶段，第二处选址预计年底前拍板，西班牙与法国被视为热门候选，意大利同样保留在候选名单之内。
这一表态与商用车领域的动作形成呼应。比亚迪欧洲业务负责人李柯明确表示，未来在欧洲销售的产品都将在当地生产。首款重型电动卡车ETT
关税规则倒逼本地化
推动这一轮扩张的直接原因是欧盟的合规门槛。欧盟要求零部件本地化比例达到70%，比亚迪才能享受更优惠的关税待遇。相较于在空地上新建工厂，该集团更倾向于收购并改造现有设施，以此压缩时间与资本开支。销售网络也在同步铺开：腾势在都灵开设的销售中心是其在意大利规划12个网点中的第二个，比亚迪在欧洲范围内计划建成350个此类中心。
出口目标连续上调
制造端之外，比亚迪的出口预期也在快速抬升。据路透社消息，比亚迪向券商透露，2027年海外交付量将突破250万辆。德意志银行研究部则指出，在投资者会议之后，比亚迪已将2026年海外销量目标从此前的150万辆上调至190万至200万辆。
已公布的经营数据为这些目标提供了支撑。2026年8月，比亚迪共售出440,293辆汽车，同比增长17.8%；其中海外交付189,466辆，增幅达134.5%，出口业务明显缓冲了国内市场需求疲软的拖累。
电池与车型双线推进
在动力电池环节，比亚迪的产能扩张同样在加速。襄阳电池工厂仅用11个月建成并实现全自动化，2025年产量增长60%至逾100亿元人民币，目前产能利用率约90%，公司目标是将产值提升至140亿元。2025年，该集团电池出口量增长83.3%。
产品矩阵方面，比亚迪继续采取密集投放策略。方程豹Formula S在中国市场起售价约合27,900美元，直接对标特斯拉Model 3与小米SU7；高端品牌腾势则推出N8L，这是一款按中国测试循环续航最高可达960公里的纯电SUV。外交层面，有报道称中国正考虑将比亚迪纳入随国家主席习近平赴华盛顿、与美国总统特朗普举行峰会会谈的经济代表团名单。
股价与基本面的背离
资本市场的反应却与经营层面的热度相去甚远。比亚迪股价周三收于8.75欧元，较前一交易日下跌1.5%。年初至今累计下跌18%，近十二个月跌幅达29%。相较10月初创下的12.49欧元52周高点，当前股价回落约30%，仅比7月初的年内低点高出不到9%。相对强弱指数为31，处于超卖区间。
投资者似乎并未把强劲的出口数据和2027年的进取目标当作买入理由，目光更多停留在国内车市需求不振以及行业整体风险之上。比亚迪一边在欧洲与中国同步夯实工业基础，一边承受估值层面的压力，二者之间的落差仍是市场关注的核心议题。
Ad
BYD Stock: Buy or Sell?! New BYD Analysis from September 17 delivers the answer:
The latest BYD figures speak for themselves: Urgent action needed for BYD investors. Is it worth buying or should you sell? Find out what to do now in the current free analysis from September 17.
BYD: Buy or sell? Read more here...
