据彭博社周一公布的数据，2025年 BYD 在全球范围内的新车交付量达到约 4,6 Mio. 辆，首次超过福特在同年所实现的近 4,4 Mio. 辆的批发量，标志着这家中国汽车巨头在全球市场的崛起。此外，BYD 的全球排名也因此提升至第六位，紧随福特之上。全球冠军仍然由丰田保持，年销量约 11,3 百万辆；紧随其后的是大众、现代、通用汽车和 Stellantis，分别约为 9、7,2、6,2 与 5,5 百万辆。
结构性转型与海外扩张是 BYD 2025 年业绩背后的核心推动力之一。根据同一份报告，BYD 的海外市场份额在 2025 年约占总销量的 25%，超过 100 万辆的水平，对外出口量也超过 1,0 Mio. 辆。对于 2026 年，BYD 目标将海外发货量提升至 1,3 Mio. 辆。
为支撑更广阔的国际供应链，BYD 已在多个区域建设生产基地，旨在提升对南美、东南亚和欧洲市场的供给效率。公开信息显示，相关工厂的选址覆盖巴西、泰国和匈牙利等地区，这些项目将帮助区域内的车辆分发更为顺畅，降低运输成本与供货周期。
墨西哥工厂的角色与潜在收购动向
在墨西哥市场的投资与产能计划方面，BYD 与 Geely 都被视为在竞争日益激烈的本地生产基地招标中的关键玩家。路透社昨日报道，两家中国汽车集团与另一家 VinFast 一同进入了对位于阿瓜斯卡连特斯（Aguascalientes）的一座日产-梅赛德斯-奔驰联合工厂的最后阶段投标名单，总共九家竞标方中，BYD 与 Geely 均名列前茅，VinFast 也被列为三大潜在竞标方之一。
该工厂自 2017 年投产，设计产能为 230,000 辆/年。此前该厂在梅赛德斯将 GLB 的部分生产线迁往匈牙利后被计划性关闭。与此同时，日产也宣布退出在那里生产的 Infiniti QX50 与 QX55 两款车型。对于潜在买家而言，收购该厂有若干现实利好：无需政府额外批准、现成的熟练劳动力、现有的物流体系，以及避免新建阶段可能遇到的长期审批流程。此前有报道指出，BYD 曾在 2025 年 7 月因地缘政治与贸易摩擦等原因放弃在墨西哥新建自有产能的计划，原计划产能约 150,000 辆/年。这一放弃与中国商务部就技术外泄风险对美国邻近地区的审批延迟有相关背景联系。
关税环境对区域布局的影响也不容忽视。美国对来自中国的电动车仍保持 100% 的进口关税，而墨西哥在去年对华车辆征收了 50% 的关税。这些规定共同影响着跨区域产能配置与海外投放速度。
股价波动与市场情绪
就股价而言，最近一段时间市场情绪并不稳定。香港市场的 BYD 股价在本月初因 1 月份销量表现低于市场预期而显著下挫，跌至近一年低位区间。路透援引消息称，BYD 1 月份的销售量较上一年同期下降 30,1%，这是连续五个月的同比下降中的第五次。同时，1 月份的市场表现也让 BYD 被 Geely Auto 超越，成为2020年以来最差的 1 月份之一。
总体而言，BYD 在全球扩张与区域性壁垒之间呈现出错综复杂的局面：海外出货的持续增长带来新的增长点，但贸易政策与区域投资的不确定性也对短期股价造成压力。
总结
- 2025 年 BYD 全球交付约 4,6 Mio. 辆，首次在年度层面超越福特（4,4 Mio. 辆），在全球排名中升至第六位，领先 Ford。
- 2025 年全球销量中对外出口占比约为 25%，海外出货超过 1,0 Mio. 辆；2026 年海外出货目标提升至 1,3 Mio. 辆。
- BYD 正在扩大全球产能布局，巴西、泰国、匈牙利等地的新建或扩产基地旨在提升对南美、东南亚与欧洲市场的供给效率。
- 墨西哥阿瓜斯卡连特斯工厂在投标争夺中成为关键节点， BYD、Geely 与 VinFast 均在前列；该厂自 2017 年投产，设计产能为 230,000 辆/年，现有产能与物流网络对潜在收购方具有现实吸引力。
- 美国对中国制造电动车的 100% 关税，以及墨西哥对华进口 50% 关税，加剧了区域化生产和本地化组合的必要性。
- 短期市场情绪波动明显，1 月份销量同比下降显著，BYD 股价在香港市场承压，成为市场关注的焦点之一。
注：文中数据均来自 Bloomberg 发布的2025 年全球交付量信息、相关市场传闻及路透等报道，并以原文数据格式呈现。
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