欧盟委员会收到了一封来自欧洲议会的联名信。超过十余名欧洲议员本周三正式要求布鲁塞尔评估比亚迪车辆可能带来的安全风险，并研究是否应考虑包括排除在公共采购之外的限制措施。这一动向与比亚迪自身对地缘政治的判断形成了呼应——这家中国车企已把地缘政治列为国际扩张面临的最大挑战。
针对议员们的关切，比亚迪方面回应称，车辆信息无法从中国远程访问。议员们要求的是对潜在限制措施作出评估，而非立即实施。
关税落差悬殊，法律途径同步推进
摆在比亚迪面前的贸易壁垒并不均等。欧盟对中国电动车征收的关税税率为27%，而美国市场的税率高达100%。比亚迪正就美国的相关认定提起法律诉讼，品牌与公关负责人李云飞将这一认定与进口关税并列为公司面临的障碍。
障碍之外，规模已经相当可观。据《时代》周刊数据，比亚迪上一财年在120个国家和地区售出460万辆汽车，营收达到1110亿美元。公司还剑指全球汽车制造商头把交椅，而海外业务权重的上升，让这一目标与“海外能否补上国内缺口”紧紧绑在一起。
海外增速91%，国内同期下滑三成
2026年1月至9月，比亚迪海外销量同比增长约91%，同期国内销量下滑约30%。一升一降之间，海外成了拉动增长的主引擎，国内业务则承压前行。关税与政治限制恰恰落在公司日益倚重的那块版图上。
出口占整体销量的比重从去年同期的约21%升至约43%。上述九个月期间，比亚迪累计售出约313.16万辆汽车。李云飞昨日表示，全年销量预计将略高于上年，海外增速应更快。
单季利润回升，前三季度累计仍缩水
财务数据呈现出同样的分化。据媒体报道，2026年第三季度比亚迪实现营收2215亿元人民币，归母净利润同比增长28.08%至100亿元人民币。但拉长到前九个月，营收5663亿元人民币之下，净利润同比下降4.24%至223亿元人民币。
销量端的近期表现则出现回暖。路透社消息显示，比亚迪10月新能源汽车销量同比增长10.97%，约49万辆；其中海外交付约17万辆，同比增幅达102.8%。不过从前十个月累计看，约360万辆的总销量仍比去年同期低2.16%。
固态电池喊出“首家量产”，时间表留有余地
技术路线上，比亚迪的态度既进取又留有余地。Stella Li表示，公司将成为首家实现固态电池量产的企业，但这项技术仍需进一步成熟，业界或将2030年的目标时间表推后。技术领先的主张能否转化为竞争力，取决于研发最终能否落地为可量产方案。
芯片领域则延续合作思路。据Stella Li介绍，自研半导体永远不会覆盖比亚迪全部车型，英伟达仍是合作伙伴。自主研发与外部协作并行，构成了这家车企在政治壁垒高企之际寻求增长的一套组合拳。
品牌层面也有一则插曲：就在议员发函的前一天，比亚迪在2026—2027年度世界品牌大奖汽车类别中获评全球年度品牌。
Ad
BYD Stock: Buy or Sell?! New BYD Analysis from November 9 delivers the answer:
The latest BYD figures speak for themselves: Urgent action needed for BYD investors. Is it worth buying or should you sell? Find out what to do now in the current free analysis from November 9.
BYD: Buy or sell? Read more here...
