乌兰巴托的城市交通改造计划，意外成为比亚迪技术出海的最新注脚。据媒体报道，这座蒙古国首都的市政当局已与比亚迪股份有限公司签署意向书，双方将评估把全电动轨道交通系统”云轨”（Sky Shuttle）纳入城市公共交通网络的可能性。可行性研究预计于今年12月出炉，若评估结果积极，工程最早可于2027年3月动工。这家中国车企借此将触角伸向那些寻求零排放方案以缓解市内交通压力的都会城市。
轨道交通的布局与公路产品的推进几乎同步展开。就在本周早些时候的巴黎车展上，比亚迪刚刚发布了七座旗舰SUV ATTO 8，随后便确认旗下皮卡车型SHARK DMO斩获欧洲新车安全评鉴协会（Euro NCAP）五星最高评级。据该评测机构透露，此次安全测试参考了合作伙伴组织ANCAP的结果，并辅以欧洲本地的补充测试。而在此前的周四，比亚迪已宣布该车型登陆英国市场，含增值税起售价为47,295英镑。
充电网络与东南亚支点
产品攻势之外，配套基础设施的铺设同样在提速。按媒体披露的规划，比亚迪拟到2026年底在欧洲建成约100座FLASH闪充站，2027年底将网络规模扩至3,000座。这套自研快充体系此前已在印度尼西亚亮相——比亚迪在当地发布了第二代刀片电池与FLASH闪充技术，并同步引入Denza D9和Z9GT两款车型。首批闪充站将落子十个Denza销售网点，公司还计划于年底前在该地区搭建公共充电网络。车辆供给与补能设施捆绑推进，其垂直整合的意图不言而喻。
承载欧洲期待的ATTO 8配备容量115千瓦时的第二代刀片电池，WLTP工况续航最高可达653公里，计划于2027年第一季度进入欧洲市场。
销量高歌与政策逆风
扩张步伐背后，是一组颇为亮眼的交付数据。路透社援引的数据显示，2026年9月比亚迪整体销量达463,561辆，同比增长17%。其中乘用车与皮卡的海外交付尤为迅猛，出口量跃升153.9%至179,877辆。
然而贸易政策的风向正在转变。据路透社报道，中国财政部会同国家税务总局宣布，自2027年4月1日起，新能源汽车出口的增值税退税率将由13%下调至9%，此举波及整个中国新能源汽车出口行业。约一周前，欧盟与中国还就中国混合动力汽车进口达成安排，设定每年35万辆的上限，年增幅为6%。这一限制可能抑制比亚迪插电混动车型对欧出口，尽管具体执行细则尚未明朗。
股价承压与机构调仓
资本市场的反应则显得克制。周五收盘，比亚迪股价报8.34欧元，年初至今累计下跌22%，较52周低点仅高出3.9%；相对10.12欧元的200日均线，折价幅度为18%。除欧盟混动进口限制与中国出口税优调整的讨论外，分析机构也在修正预期。据媒体报道，美国银行摩根大通近期下调了比亚迪的目标价；CGS International则于10月7日将在美上市股票的目标价由14.53美元调降至13.20美元，但维持买入评级。
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