比亚迪正在多条战线上同时推进。国家知识产权局（CNIPA）最新公布的一项外观设计专利显示，这家中国车企已着手布局智能机器人领域，标志着其向具身人工智能赛道迈出实质性一步。该专利的公开，也印证了比亚迪将关键技术牢牢握在自家手中的一贯策略。
在整车业务端，产品矩阵的更新节奏同样紧凑。高端SUV车型“大唐”正式亮相，补齐了品牌在上游价格带的拼图；与此同时，紧凑级主力车型海鸥的第二代版本已在华启动预售，Denza Z9S也正加速导入市场。比亚迪方面暂未公布海鸥二代的预售价格，正式上市安排在今年年内。电池技术层面，公司未来将引入浸没式冷却方案，以进一步优化热管理与充电效率。
欧洲市场成为这一轮产品攻势的重要落点。在巴黎车展上，比亚迪带来了七座车型ATTO 8，该车搭载第二代刀片电池，容量达115千瓦时，电量从10%充至97%仅需九分钟，计划于2027年第一季度登陆欧洲。
支撑新品密集投放的，是产能端的提前卡位。由于搭载闪充技术的车型需求旺盛，比亚迪将第二代刀片电池的量产爬坡列为优先事项，以保障新车型的交付能力。商用车板块同日迎来节点——淮安工厂第15万辆新能源商用车下线，为一台Q3型重型电动牵引车。据媒体报道，今年前九个月，比亚迪商用车销量同比增长28.46%，达到53,032辆。
整体产销数据则呈现出“单月强、累计弱”的格局。9月，比亚迪生产新能源车463,864辆，交付463,561辆，同比增长16.98%，其中出口180,700辆。英国市场表现尤为突出，当月新车注册量达20,140辆，创下单月纪录，并跻身销量榜第二位。不过从前九个月累计来看，销量为3,131,576辆，较去年同期下滑3.94%。
海外业务的政策环境正在发生变化。中国财政部与税务总局宣布，自2027年4月1日起，新能源汽车出口的增值税退税率将由13%下调至9%，这将在一定程度上压缩中国车企的出口利润空间。另据路透社报道，中国与欧盟已就限制混合动力车型出口达成某种谅解。分析机构Jefferies指出，中国对欧混合动力销量的九成以上来自比亚迪、上汽和奇瑞三家，因此潜在的限制措施对这三大厂商的冲击最为直接。
面对产品端的积极进展与政策面的不确定性，市场给出了谨慎回应。比亚迪股价当日下跌1.8%，报8.34欧元，年内累计跌幅达22%。
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