比亚迪在全球市场的博弈中正上演一场速度与策略的较量。6月出口量同比猛增近95%至175,349辆，刷新历史纪录，而国内销量却骤降22%。这种冰火两重天的格局，迫使这家中国新能源巨头加速欧洲本土化布局以规避贸易壁垒，同时在其他市场试水提价能力。
凭借第二季度纯电动车交付557,090辆，比亚迪在全球排名中重新夺回领先位置——分析师预估同期特斯拉仅约39.65万辆。今年一季度特斯拉还曾以约4.8万辆的优势领先，如今局面已逆转。这一变化的直接推手是国际市场：海外交付占比已达月度总销量的43.5%，成为对冲国内下滑的核心引擎。
国内”失速”背后的出口红利
6月比亚迪新能源整车总销量为403,472辆，同比增长5.5%，实现连续第二个月增长，终结了此前八个月的下行周期。但结构分化显著：纯电动201,472辆与插电混动195,820辆基本平分秋色，而国内市场却拖了后腿——环比下降22%的同时，出口却以94.7%的增幅创下历史新高。上半年累计销售1,808,511辆新能源车，同比仍下滑15.72%。业界分析，海外销售的利润率远高于国内，德意志银行预计第二季度净利润环比将暴增145%，正是受益于高利润海外订单占比的提升。
欧洲工厂棋局：加速落地，土耳其项目搁浅
为应对欧盟对中国产电动车加征27%的总关税率及”欧洲制造”规则，比亚迪正全力寻找第二个欧洲生产基地。据欧洲特别顾问阿尔弗雷多·阿尔塔维拉确认，最终决策即将公布，候选地锁定西班牙或法国的现有工厂——收购现成厂房可大幅缩短投产时间。匈牙利塞格德工厂已于近期推进，计划2026年第四季度量产，将成为比亚迪在欧洲的首个制造基地。
与此形成对照的是，原定土耳其马尼萨的10亿美元投资项目被正式搁置。2024年7月签署的协议规划年产能15万辆，但18个月未见动工。执行副总裁李柯表示，当前资源优先投向匈牙利及第二个欧洲厂址，加之土耳其本土销量在2026年上半年明显下滑，该项目已无实质进展。
新兴市场的定价权与政策壁垒
比亚迪在部分市场展现出主动调整价格的能力。印度市场自7月1日起对特定车型提价约1,100欧元，以消化成本压力。但在亚洲邻国遭遇收窄：韩国政府已将该品牌剔除出电动车补贴清单，这一政策限制将直接抑制地区增长。
股价超卖信号与关键阻力位
二级市场对上述信号反应复杂。香港早盘一度飙升8.4%创年内最大单日涨幅后，目前股价回落至8.68欧元。年初至今仍累计下跌约20%，相对强弱指数37.6显示技术性超卖区域。若海外扩张继续兑现，股价存在修复空间——52周高点为14.80欧元。但短期技术面承压：200日线（10.78欧元）和50日线（10.05欧元）构成上行阻力；若国内销量继续两位数下滑，跌破8.03欧元可能导致进一步探底。市场正静待第二个欧洲工厂选址落定，这将是检验比亚迪全球化战略可信度的关键节点。
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