比亚迪的全球扩张正迎面撞上不同市场截然相反的政策风向。一方面，印度市场迎来一波温和涨价；另一方面，韩国却直接关上了补贴大门。两个事件看似独立，却共同折射出这家中国新能源巨头在海外定价权与政策适应性上的双重考验。
韩国：补贴突然归零，混动低价迂回
韩国环境部本月起正式取消比亚迪纯电动车型的购车补贴，原因是该公司未能达到新规要求的本地供应链最低分数。与之形成对比的是，特斯拉、现代、宝马和梅赛德斯-奔驰等竞争对手顺利通过审查，继续享受政府补贴。这一变化直接削弱了比亚迪在韩国EV市场的价格竞争力。
面对补贴断供，比亚迪迅速调整战术——转而利用混动车型发起价格战。新款Sealion 6 DM-i在韩国的售价仅为欧洲市场的一半，直接对标本土热销车型现代Tucson Hybrid。与此同时，纯电旗舰SUV Great Tang已在全球收获超过15万辆预订单，该车续航里程达950公里，预计2026年底将登陆欧洲市场。
印度：汇率压力下主动提价1%～2%
在印度，比亚迪走的是另一条路。自2026年7月1日起，该公司对全系电动乘用车进行涨价，幅度在1%至2%之间，具体取决于车型和版本。官方解释为持续的汇率波动。这并非简单的成本转嫁，而是比亚迪在印度市场主动捍卫利润空间的信号——在一个常常靠低价厮杀的市场里，这种定价纪律显得尤为罕见。
凡是在6月底之前下单、并在7月31日之前提车的客户，仍可享受涨价前的价格。比亚迪目前在印度拥有48家经销商，覆盖40座城市，销售车型包括ATTO 3和SEALION 7。这一轮涨价是全国性的，而非区域试点。真正考验在于：涨价后的订单能否稳住。如果需求不降，说明比亚迪在海外市场具备一定品牌议价力；若订单骤降，则意味着国际扩张的成本压力仍难以转嫁。
充电网络加速铺开，海外布局不止于卖车
除了新车销售，比亚迪正同步加大充电基础设施投入。在中国国内，其快充站数量已超过6600座，年底目标翻三倍至2万座。这些超充桩可在约9分钟内将兼容电池充至接近满电。海外方面，公司计划到2026年底新建约6000根充电桩，其中一半部署在欧洲，德国和英国已有部分站点上线。此外，比亚迪还推出了底盘摄像头系统，用于自动识别车底障碍物，进一步加码智能驾驶技术。
股价逼近8欧元，技术指标亮超卖红灯
然而，一系列运营层面的动作尚未在股价上得到体现。比亚迪股票近日在8.1至8.2欧元区间徘徊，距离52周低点8.03欧元仅一步之遥。今年至今累计跌幅约25%，过去一个月更是下挫约19%。技术面上，相对强弱指标（RSI）已跌至22.3，处于严重超卖区间；50日均线位于10.04欧元，200日均线位于10.78欧元，当前股价明显低于两条均线，空头趋势清晰。
分析师指出，若股价能守住8欧元整数关口，可能引发技术性反弹；但真正的催化剂还需来自两大市场的后续数据——韩国混动车型的订单能否弥补补贴缺失带来的销量损失？印度提价后的需求韧性是否足够？这两个问题的答案，将在未来几周逐步揭晓。
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