北京车展上，比亚迪展台迎来了一位“天价明星”。限量30台的仰望U9 Xtreme版，每台售价超过2000万元人民币（约合276万美元），在展会期间被抢购一空。比亚迪品牌公关总经理李云飞称，这是本届车展金额最高的一笔交易。这款纯电超跑拥有近3000匹马力的惊人动力，去年9月曾在纽博格林北环赛道创下纪录——成为首款跑进7分钟大关的纯电量产车。尽管销量微乎其微，但每辆车的利润率足以让管理层在财报中看到一丝亮色。
然而，光鲜的展台之外，比亚迪正经历着一场残酷的“失血”。国内市场的价格战愈演愈烈，竞争对手小米、吉利等步步紧逼，直接冲击了公司的利润表。今年一季度，比亚迪营收同比下滑近12%，降至1502亿元人民币；净利润更是暴跌55%，仅剩约41亿元，创下三年多来的最低水平。单车利润持续收窄，财务压力与日俱增。
为应对这场“生存战”，比亚迪祭出了两套组合拳：一边在国内市场提价“止血”，一边加速海外扩张“造血”。
从5月1日起，比亚迪将上调其“天神之眼B”智能驾驶辅助系统的价格，从原来的9900元涨至12000元。官方给出的理由是存储芯片成本飙升。据TrendForce数据，DRAM存储器价格在年初近乎翻倍，本季度预计还将再涨约60%。尽管提价幅度不小，但与特斯拉在中国市场近8900美元的同类系统相比，比亚迪依然保持着价格优势。更重要的是，截至3月底，已有超过285万辆比亚迪汽车搭载了这一系统，庞大的用户基数为后续软件收入提供了想象空间。
海外市场则成为比亚迪扭转颓势的关键战场。一季度，比亚迪出口量达到32.1165万辆，同比猛增近56%。管理层将2026年全年出口目标定为150万辆。为支撑这一雄心，公司正加速全球产能布局。在巴西卡马萨里，比亚迪已新增第三班生产班次，新招聘1600名员工，工厂将从7月起全天候运转，以规避高额的物流成本和当地贸易壁垒。在欧洲，位于匈牙利的首座工厂预计将在本季度内启动量产，标志着比亚迪本土化供应链迈出关键一步。
但出海之路并非一帆风顺。在马来西亚，比亚迪位于丹绒马林的工厂项目陷入停滞。当地政府要求，该工厂生产的汽车最低售价不得低于10万林吉特，且80%的产量必须用于出口。这一苛刻条件迫使比亚迪暂时搁置该项目，转而将东南亚重心转向泰国和印尼，以分散运营风险。
为了给海外扩张输血，比亚迪大幅增加了短期借款。一季度，公司短期负债飙升72%，达到663亿元人民币的历史新高。不过，公司账上仍持有近1200亿元的充裕现金，短期内流动性风险可控。
比亚迪正站在一个十字路口：国内价格战导致利润承压，超跑带来的品牌溢价尚难转化为规模效应；海外市场增长迅猛，但政治壁垒和产能爬坡仍是变数。如何在“失血”与“输血”之间找到平衡，将是这家中国电动车巨头今年最大的考验。
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