全球电动车巨头比亚迪正身处一场冰与火的考验。一边是引领行业的技术革新高歌猛进，另一边则是本土市场遭遇六年来最严峻的销售滑坡。
充电技术迎来“分钟级”突破
3月5日，比亚迪在深圳总部发布了其第二代刀片电池系统，将充电效率推至新高度。官方宣称，新一代电池支持在五分钟内将电量从10%充至70%。该技术基于1000伏高压架构打造，单枪峰值充电功率可达1500千瓦，若使用双枪充电，总功率更可高达2100千瓦。
作为对比，长期以来被视为行业标杆的特斯拉超级充电桩，最大功率为250千瓦。比亚迪计划到2026年底，将快速充电站网络扩展至20,000座，其中高速公路沿线布局2,000座。截至3月5日，已有超过4,000座充电站投入运营。
搭载此技术的旗舰车型——全新电动SUV“唐”，其双电机版本最大功率可达585千瓦。
本土销售遭遇结构性逆风
技术发布的背景，是本土市场的阵阵寒意。今年2月，比亚迪全球销量为190,190辆，较去年同期大幅下滑41%。这已是其销量连续第六个月同比下降，且创下了自2020年2月以来的最大单月跌幅。
其中，插电式混合动力车型销量下滑44%，冲击尤为剧烈；纯电动车型销量约为79,539辆，下降36%。综合今年1月和2月的数据，比亚迪总销量较去年同期水平下降约36%。
销量下滑背后是市场环境的系统性变化。自2026年初起，中国新能源汽车购置税政策恢复，税率为5%，此前的一系列补贴政策已退出。与此同时，吉利、零跑等竞争对手正集中火力进攻中端价格市场，给此前占据26%至34%市场份额的比亚迪带来持续压力。
麦格理分析师Eugene Hsiao评论称：“鉴于中国电动车市场的疲软态势，我们预计比亚迪的市场份额难以快速恢复。”在当前消费者愈发青睐更具性价比选择的背景下，仅靠推出新车型可能不足以扭转局面。
出口业务首成历史性支柱
与本土市场的低迷形成鲜明对比的是，比亚迪的出口业务迎来了里程碑。今年2月，其出口量历史上首次超过国内销量，海外交付超过100,600辆，同比增长约50%。
在欧洲市场，比亚迪今年1月的新车注册量超过18,000辆，几乎是去年同期的三倍，从而超越了特斯拉。同期，特斯拉在欧洲的注册量下降了17%。
为支撑全球扩张，比亚迪在泰国、乌兹别克斯坦和巴西的新生产基地未来每年将贡献30万辆的产能。其在匈牙利的工厂已启动试生产，预计第二季度开始量产。针对德国市场，比亚迪计划到2026年底设立超过350个经销商网点，并设下年销量超过5万辆的目标。
此外，加拿大在2026年3月1日至8月31日期间，为中国电动车开放了24,500辆的进口配额，适用优惠关税税率6.1%。根据加拿大官方文件显示，比亚迪已为此做好了布局。
市场展望与分析师观点
资本市场对此反应不一。周五早盘，比亚迪港股股价上涨1.2%，而其在深交所的A股股价则下跌了0.3%。
德意志银行预测，基于新技术的推动，比亚迪2026年销量有望达到490万辆。YCP的分析师Leon Cheng指出：“比亚迪的‘安全垫’在于其出口业务——2025年其海外销量首次突破百万辆，这是纯本土厂商所不具备的缓冲。”
投资者正密切关注将于3月26日发布的2025年完整年度报告，以期从中获取关于利润率走势和定价策略的更多信息。核心关键在于，新的充电与电池技术能否快速实现大规模市场渗透。而在中国本土，更高的税率和补贴的退出，正持续加剧价格竞争的压力。
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