王传福的野心从未遮掩——五年内超越丰田，坐上全球汽车制造商头把交椅。但此刻，比亚迪股价却在52周低点附近徘徊，RSI逼近超卖区间。这种反差背后，是一场关于产能、技术与地缘政治的复杂博弈。
全球第一与眼前的差距
2025年，比亚迪交付约460万辆新车，稳居全球第六或第七。丰田同期卖出1132万辆，差距不止一倍。王传福的目标是让BYD体量翻倍。具体到2026年，出口计划已定在160万辆——而年初这一数字还只是130万，三月上调至150万，如今管理层暗示数字可能继续上扬。关键瓶颈落在电池产能。王传福直言，只有产能跟上，销量才能起飞，预计2026年海外将显著增长，2027年更上一层楼，届时国内外市场将同步扩量。
唐EV：技术利刃即将出鞘
6月17日，全新唐EV将正式上市。这款旗舰车型已斩获超过10万辆预订单，堪称市场强心针。全轮驱动版输出585千瓦，百公里加速3.9秒；后驱版的CLTC续航最高达950公里。充电技术是最大亮点：比亚迪称之为“闪充”，10C倍率，仅需约9分钟即可从10%充至97%。同时，唐EV首搭“天神之眼5.0”驾驶辅助系统，配备激光雷达。第二代刀片电池则被寄予厚望——它将解决产能掣肘，为出口增长提供支撑。
数据驱动的高阶智驾
自动驾驶是王传福眼中的“汽车智能”核心。目前全球已有315万辆比亚迪汽车激活了驾驶辅助系统，每天产生2亿公里的行驶数据。这些数据正被用于加速L3、L4级自动驾驶的开发。比亚迪已在欧洲、南美、东南亚和中东建立了训练中心，并在特定条件下承担系统激活时的责任——这透露出对自己技术的绝对自信。王传福预计，高阶自动驾驶的落地速度将快于市场预期。
五角大楼阴影与F1之光
就在技术攻势如火如荼之际，美国国防部将比亚迪列入第1260H条清单，指控其与中国军方有关联。比亚迪坚决否认，并正在研究法律对策。小米曾在2021年成功挑战类似清单，成为参考案例。虽然该清单不直接带来贸易制裁，但从2026年6月起，比亚迪将被禁止承接美国直接防务合同。与此同时，比亚迪全球品牌建设未停步：副总裁李柯在摩纳哥大奖赛期间与F1首席执行官以及FIA主席会面，传闻公司正考虑通过合作或收购现有车队（如Alpine）部分股权的方式进军F1赛事。
股价疲软与除息窗口
资本市场的反应依然冷淡。比亚迪股价报9.52欧元，仅比52周低点9.37欧元高出约1.6%，过去12个月累计下跌约38%。当前RSI为36.4，距离30的经典超卖阈值仅一步之遥。6月11日，股票将迎来除息日，每股派发0.41141港元，预计7月底到账。但分红能否扭转市场情绪，最终取决于王传福的承诺能否转化为实实在在的交付数字——下半年的销量数据将是试金石。
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