当方程豹品牌用不到三年时间跨过50万辆累计销量的门槛时，比亚迪集团层面的战略版图正在悄然重构——从高端子品牌的攻城略地，到人形机器人的突然官宣，再到巴西工厂的本土化落地，这家中国新能源巨头正试图在多个战场同时证明自己。而这一切，都发生在国内价格战持续侵蚀利润、核心销量同比下滑的微妙节点上。
方程豹的”高端突围”：半年50万辆与900公里续航
方程豹品牌近期交出了一份令人侧目的成绩单：累计销量突破50万辆大关，其中仅7月单月就售出41,213辆，同比增幅高达190.6%。更值得关注的是其成交结构——平均交易价格超过22.3万元人民币（约合32,850美元），这一定价水平清晰地表明，比亚迪正借助该品牌在高端市场撕开一道口子。
支撑这一增长的主力车型是豹7（Tai 7）：上市仅11个月便累计售出超21万辆，7月单月贡献了27,320辆的销量。与此同时，方程豹家族迎来新成员——Formula S正式亮相工信部新车目录。这款车长超过5米、轴距达2,960毫米的电动SUV提供两种电池配置：入门版搭载76.744千瓦时磷酸铁锂电池，后驱版最大功率245千瓦，CLTC续航720公里；长续航版则配备92.093千瓦时电池，续航里程在830至900公里之间，四驱版本综合功率最高可达490千瓦。据披露信息，该车型在海外市场或将悬挂腾势（Denza）品牌销售。
集团层面的”温差”：销量下滑与月度新高并存
方程豹的亮眼表现与集团整体走势形成了鲜明对比。2026年上半年，比亚迪累计销售新能源车1,808,511辆，较上年同期的2,145,954辆下滑15.72%。不过，6月销量重新站上40万辆关口，而7月更是以411,072辆的成绩刷新了单月交付纪录——这一数字远超竞争对手：吉利当月交付158,145辆，特斯拉中国为93,579辆。
7月中国新能源车批发市场整体同比增长23%至约147万辆，创下年内最快增速，零售端新能源渗透率攀升至64.5%的历史高位。油价多次上调被视为推动消费者转向电动车的因素之一。但值得注意的是，尽管比亚迪稳居榜首，整体市场环比已出现轻微回落。
利润端的压力则更为直接。早在2025年一季度，比亚迪对秦、汉等车型实施最高15%的降价，导致汽车业务经营利润率从7.2%降至5.8%。这一价格战的阴影至今仍未消散，也解释了为何二级市场对销量纪录的反应始终克制。
机器人、巴西与全球棋局
就在美国联邦通信委员会（FCC）于7月28日对中国机器人实施进口限制的当口，比亚迪正式确认了其首款人形机器人”小迪”（Xiao Di）的存在。这款身高1.61米、体重58.5公斤的机器人计划于8月初在郑州的Di Space Center首发，随后进驻深圳和上海的展厅，并逐步扩展至50个网点。据估算，单台机器人的制造成本在5万至8万美元之间，而比亚迪在过去12个月内已提交47项相关专利——尽管与特斯拉Optimus的正面竞争尚需时日，但这一布局的野心已显而易见。港股市场对此反应积极，消息公布当日股价上涨2%。
在拉丁美洲，比亚迪的本地化战略同样在加速。巴西市场迎来首款本土生产的插电混动车型——宋Pro Super-Híbrido Flex，采用Flex-Fuel灵活燃料技术，纯电续航根据配置不同为60公里或120公里。该车型在卡马萨里（Camaçari）工厂下线，比亚迪在该工厂的总投资达55亿雷亚尔，今年计划产能约为18万辆。7月比亚迪在巴西售出23,465辆汽车，同比增长142%，市场份额达到9.1%，位列当地市场第四。
国际竞争与股价的”温差”
放眼全球，比亚迪在纯电动车交付量上继续保持对特斯拉的领先。2026年第二季度，比亚迪交付557,090辆纯电动车，而特斯拉同期为480,126辆。特斯拉7月在华销量约93,579辆，同比增长近38%，但增长主要依赖出口拉动——其中国内交付量已连续第五个季度下滑。
回到德国市场，比亚迪股价近期有所企稳。法兰克福盘前交易中，股价报10.38欧元，上涨约1.09%，过去30日累计涨幅约11%。不过，相较于去年创下的52周高点13.23欧元，当前股价仍低约21.6%。此前一个交易日，该股收于10.30欧元，单日下跌1.4%。这一价格走势折射出投资者的复杂心态：一方面，月度销量纪录和海外扩张提供了基本面支撑；另一方面，核心销量同比下滑和价格战对利润的侵蚀，仍让市场对这家巨头的短期盈利能力保持审慎。
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