当欧洲市场迎来比亚迪的“闪充”技术攻势时，这家中国汽车巨头在本土市场正经历着连续第七个月的销量下滑。最新数据显示，比亚迪3月在华销量约为30.02万辆，较去年同期下降约20%。整个2026年第一季度，其中国市场销量预计将萎缩30%。国内新能源汽车购置税免征政策于2025年底结束，叠加激烈的价格战，共同导致了这一疲软开局。
然而，海外市场正成为强劲的平衡力量。第一季度，国际业务贡献了总销量的近46%。公司有信心达成内部上调后的年度目标：全年出口150万辆汽车。巴西市场对纯电动车和插电混动车型需求旺盛，欧洲市场份额也在持续增长。分析师指出，海外销售的利润率极具吸引力，其产生的净利润可能高达竞争白热化的国内业务的四倍。
为了巩固这一增长势头，比亚迪正加速推出新车型。4月11日，该公司在西班牙发布了起售价低于3.5万欧元的改款海豹（SEAL）。同期，续航里程超过1000公里的全新海豹6（Seal 6）插电混动系列在澳大利亚上市。本月晚些时候的北京车展上，比亚迪还将揭幕其旗舰SUV海狮08（Sealion 08），该车型将搭载最新电池技术。
欧洲成为比亚迪高端化与技术输出的关键战场。公司计划在未来12个月内在海外安装6000个闪充充电桩，其中一半将落户欧洲，首波覆盖德国、法国、意大利、西班牙和英国。这项技术率先应用于其高端车型腾势Z9 GT，这款售价11.5万欧元的旅行车能在6.5分钟内将电量从10%充至80%，充电速度超越了保时捷Taycan在传统快充桩上的表现。
匈牙利工厂的系列生产预计将于2026年第二季度启动，目标是到年底实现全球出口130万辆汽车。尽管过去12个月股价下跌约18%，但比亚迪约9440亿美元的市值仍与全球顶级汽车制造商比肩。博资本国际（BOCOM International）在4月初重申了对其的买入评级。
与比亚迪的积极扩张形成对比的是，德国豪华品牌在中国市场正遭遇寒流。梅赛德斯-奔驰第一季度在华交付量暴跌27%，保时捷2025年在华交付量也下降了26%至4.2万辆。尽管梅赛德斯在欧洲和美国的纯电车型销售分别增长了34%和20%，却难以完全抵消中国市场的下滑。保时捷则因约39亿欧元的特殊支出（包括重组成本、电池技术投资和美国关税），其2025年营业利润率从14.1%骤降至1.1%。
当前，汽车行业的格局正在重塑。比亚迪正通过基础设施和高端产品直接切入欧洲核心市场，其竞争维度已超越价格，延伸至技术层面。而传统豪华车制造商则面临着一个共同挑战：如何应对中国市场的结构性调整。对于比亚迪而言，欧洲充电网络的铺设速度将成为检验其高端战略能否持续的关键。其全球战略的核心，正日益体现为利用高利润的海外增长，来对冲本土市场的周期性压力与激烈竞争。
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