对于中国新能源汽车巨头比亚迪而言，2026年的开局可谓出师不利。最新公布的销售数据引发了投资者的广泛担忧：国内新实施的税收政策与需求疲软，是否会终结这位市场领导者的增长势头？
核心市场承压，销量同比骤降三成
根据比亚迪于2月1日发布的官方数据，其2026年1月的全球新车交付量仅为210,051辆，较去年同期大幅下滑30.1%。若与上月（2025年12月）相比，下滑态势更为严峻，交付量几乎腰斩。这一疲软表现覆盖了公司所有业务板块，其中纯电动汽车（BEV）受到的冲击尤为显著，销量同比下降了33.6%。与此同时，公司的生产节奏也同步放缓，产量缩减了约29%。
分析普遍认为，国内政策环境的转变是导致此次销量滑坡的主因。自2026年1月1日起，中国的新能源汽车（NEV）购买者需缴纳5%的车辆购置税，而此前该税种享有全额豁免。此外，2025年底，多个重要城市原有的以旧换新补贴政策也已到期。这些因素显著抑制了消费者的购车意愿。
海外业务逆势增长，成黯淡业绩中的亮点
与国内市场的低迷形成对比的是，比亚迪的海外业务展现出强劲韧性，成为当前财报周期中少有的积极信号。1月份，公司汽车出口量突破10万辆大关，同比大幅增长51.5%。不过，若与去年12月相比，出口发货量仍出现了约四分之一的环比下滑。
面对市场格局的变化，比亚迪管理层已着手调整战略。公司最新设定了2026年出口130万辆汽车的目标。尽管这一数字相较于2025年仍意味着24%的增长，但已显著低于此前内部讨论过的160万辆的初步规划。对于此次目标下调的具体原因，公司尚未给出公开说明。
竞争加剧与全球布局并行的十字路口
当前，比亚迪正面临国内市场竞争白热化的挑战。在平价车型市场，吉利、零跑等竞争对手正不断加大攻势，进一步挤压利润空间。展望2026年剩余时间，公司的增长希望将更多地寄托于国际化扩张。
位于匈牙利的新工厂预计将于今年年内投产。此外，公司在巴西、泰国及土耳其等地规划的制造基地也将陆续推进。这一系列海外布局旨在降低公司对增长乏力的中国本土市场的依赖，构建更为均衡的全球产销体系。能否成功借助海外市场抵消国内逆风，将成为影响比亚迪2026年整体业绩的关键。
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