比亚迪的海外棋局再添一枚落子。本周四，这家中国新能源汽车制造商在深圳总部与Sime Darby旗下子公司Inokom签署意向书，后者将作为马来西亚本地合作伙伴，承担散件组装（CKD）业务。双方暂未披露具体车型与投产时间表。
这一动作与比亚迪近期的多线布局形成呼应。上周五有消息传出，比亚迪已获选为2026年APEC领导人会议的官方合作伙伴，届时会议代表用车将涵盖比亚迪主品牌及腾势、仰望、方程豹等集团旗下品牌。
欧洲攻势：巴黎新车与选址考量
在欧洲方向，比亚迪同样在加速推进。巴黎车展上，公司发布了七座车型ATTO 8，搭载第二代刀片电池与闪充技术。该车型定于2027年第一季度在欧洲市场开售。据披露，其第二代刀片电池容量为115千瓦时，WLTP工况续航最高可达653公里，巴黎车展的亮相时间为10月12日。
产能布局方面，执行副总裁李柯向路透社表示，法国正被作为潜在厂址密集评估，比亚迪整体计划在欧洲再增设两座工厂。
产品端的新动向则来自工信部备案信息。上周六，一款唐EV四驱版本的申报图录曝光，最大功率515千瓦，最高时速250公里。需要说明的是，这仅为注册申请文件，尚未构成最终量产许可。
政策变量：退税退坡与欧盟配额
扩张步伐之外，贸易与税收环境正在生变。约一周前，中国财政部与国家税务总局宣布，自2027年4月1日起，新能源汽车出口增值税退税率由13%下调至9%。另有媒体报道称，欧盟与中国之间的一项安排将中国混合动力车型的年进口量限制在35万辆。
业绩前瞻与市场反应
经营层面，比亚迪9月新能源汽车总销量为463,561辆，其中纯电动车型273,143辆，插电混动车型183,570辆；当月出口180,700辆。上述数据为初步未经审核数字。商用车领域也迎来节点：淮安工厂第15万台商用车下线，下线的是一台Q3纯电动牵引车。
资本市场对此反应分化。该股当日小幅上涨0.9%至8.42欧元，但年初至今累计跌幅达21%。德国市场周五收盘报8.34欧元。机构观点亦不一致：国投证券国际于10月8日给予”买入”评级，目标价103.6港元；另有媒体报道称，摩根大通同期下调了目标价。
投资者即将迎来新的基本面参照。比亚迪董事会定于2026年10月29日召开会议，审议并批准截至2026年9月30日的第三季度未经审核业绩。
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