比亚迪于10月29日交出2026年第三季度成绩单：营收2214.88亿元人民币，同比增长13.59%；归母净利润100.20亿元，同比增幅28.08%。利润增速跑赢营收，但路透社指出，这一数字仍未达到券商机构的普遍预期，且盈利增长已现放缓迹象。
出口翻倍撑起半边天
本土市场的疲软态势仍在延续。路透社报道称，国内需求持续低迷、价格战硝烟不散，成为压在比亚迪身上的一块石头。真正扛起增长大旗的是海外业务——10月单月，比亚迪海外交付量达170,194辆，同比激增102.8%，增速远超整体销量的11%增幅（当月共售出490,168辆）。出口的强劲表现，恰好对冲了国内市场的持续走弱。
欧洲市场暗流涌动
销量高歌猛进的欧洲，却传来了不太和谐的声音。据路透社消息，14名欧洲议会议员已向欧盟委员会提出要求，审查比亚迪车辆可能存在的安全风险，并评估是否有必要施加限制措施，其中不排除禁止其参与公共采购招标。议员的诉求涵盖两个层面：一是车辆安全评估，二是公共合同准入限制。对此，比亚迪回应称，其车辆及云端所处理和存储的数据，无法从中国进行远程访问。
商用车与乘用车双线落子
财务数据之外，比亚迪的产品攻势并未停歇。周三，比亚迪与专注自动驾驶技术的MOGOX公司联手，在新加坡城市交通周上发布了电动巴士B90。这款车长8.5米，具备L4级自动驾驶能力，采用右舵设计。
乘用车阵营同样动作频频。旗下品牌腾势宣布，全新N8将于11月12日在中国市场上市。这款纯电SUV采用五座布局，搭载第二代刀片电池及快充功能，续航里程最高可达1,003公里。更早的10月29日，第三代秦Plus DM-i已率先登陆国内市场，这款插电混动车型起售价79,900元，CLTC工况下纯电续航最高220公里。
从三季报的营利双增，到出口翻倍、新车密集投放，比亚迪正试图用产品节奏和海外扩张消化本土市场的压力——只是资本市场对这份答卷的期待，显然还要更高一些。
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