在经历了去年12月交付量突破5万辆的辉煌后，小米汽车在2026年1月的交付量回落至3.9万辆以上，环比降幅约22%。这一季节性回调在市场预期之内。年初通常是中国车市的传统淡季，叠加主力车型SU7即将迎来改款、部分购车补贴政策退坡等因素，共同影响了1月的交付节奏。
交付结构生变，YU7成中流砥柱
一个显著的变化发生在产品交付结构上。小米创始人雷军证实，目前跨界SUV车型YU7已成为交付的绝对主力。与此同时，轿车车型SU7正处在新旧款切换的过渡期，老款车型供应有限。全新改款的SU7已于1月7日开启预售，预计将在三、四月正式上市。
新款SU7在产品力上实现了显著升级：其CLTC工况续航最高可达902公里，并全系标配激光雷达。价格也随之小幅上调约6.5%，起售价定为229,900元人民币（约合33,070美元）。
回顾2025：全年交付超41万辆，大幅超越目标
尽管1月环比有所下滑，但小米汽车在2025年整体表现强劲。全年累计交付量达到411,837辆，大幅超越了最初设定的30万辆年度目标。其中，SU7轿车贡献了258,164辆的交付量；而自去年6月开启交付的YU7 SUV，则在半年多时间内交付了153,673辆。
自进军汽车市场以来，小米已累计向客户交付超过55.1万辆电动汽车。其产能爬坡速度同样惊人：位于北京的工厂在2025年11月迎来了第50万辆整车下线，此时距离生产启动仅过去了19个月。
金融方案成竞争利器，2026年目标55万辆
面对中国电动汽车市场日益激烈的价格竞争，小米在1月中旬迅速做出反应，为全系YU7车型推出了低息7年期金融方案。雷军将此举措明确称为对特斯拉在中国市场类似行动的直接回应。
对于2026年，小米设定了55万辆的年度交付目标，这意味着月均交付需达到约4.6万辆。在相对平淡的开局之后，公司需从春季开始发力追赶进度。即将上市的新款SU7，被寄予成为推动销量增长关键引擎的厚望。
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