比亚迪正在上演一场精妙的两线作战。在国内，它把原本属于高端车型的激光雷达塞进了一台不到8万元的小车里；在海外，它请来前Iveca的高管操盘欧洲公交业务。这两件事在同一天发酵——5月11日，比亚迪确认Stéphane Espinasse出任欧洲公交业务负责人，同一周内，2026款海鸥的激光雷达选装消息引爆市场。周一比亚迪港股上涨1.95%，报收101.70港元，成交量显著放大。
激光雷达杀入九万区间
海鸥作为Ocean系列的主力入门车型，官方指导价区间为69,900至85,900元，共四个版本。真正搅动市场的是激光雷达选装：这款传感器首次出现在Free Edition（续航305公里）和Flying Edition（续航405公里）上，选装后最高价格拉到97,900元。换言之，用户花不到10万元就能获得此前普遍出现在15万元以上车型才有的“Navigate on Autopilot”高速与城市领航功能。
这一定价策略直接挑战了中国新能源车市的成本底线。过去一年，行业价格战已让多数车企利润承压，而比亚迪选择用技术下沉来巩固10万元以下市场的份额。2026年全球交付目标为5.0至5.5百万辆，较上年增长约20%，其中国内目标3.5至4.0百万辆（增长约13%），海外目标1.5百万辆（增幅高达50%）。海外销量预计贡献全年汽车收入的约60%。
利润骤降下的扩张逻辑
然而，高增长目标背后是急剧缩水的利润。最近一个季度，比亚迪净利润同比暴跌55.4%，降至40.9亿元。4月全球交付量为321,123辆，同比下降15.5%，但海外交付创下135,000辆的历史新高。分析师预计，随着新车型上市和快充解决方案的铺开，第二季度销量有望环比反弹约60%。
这种“国内承压、海外补位”的态势，在欧洲市场体现得尤为清晰。随着Espinasse的到任，比亚迪正加速本地化——他此前担任Iveco Bus品牌负责人并主管卡车业务，同时Domenico Gostoli和Andrea Codecasa也进入区域管理层。JPMorgan预测，到2028年中国车企将占据西欧市场约20%的份额，相当于每年约250万辆。
快充基建与认证双线并行
在欧洲，比亚迪同步推出“BYD Certified”二手车认证计划，要求电池健康度不低于90%，提供一年质保和全面技术检测，以稳定车辆残值。这一举措已初现成效：第一季度比亚迪在法国录得近3,400辆新注册。
而在国内，新上市的“唐EV”车型两周内斩获超10万份订单，其9分钟超快充技术成为核心卖点。为支撑这一充电速度，比亚迪计划到2026年底在中国部署20,000座专用快充站。与此同时，4月份比亚迪在中国动力电池市场的份额达到17%。
股价从2025年5月的高点已回撤约75%，但周一的小幅反弹显示市场对海鸥激光雷达版本的潜在放量仍抱期待。比亚迪面临的终极考验在于：能否在压低售价的同时，通过技术差异化和海外扩张来挽回失血的利润率。
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