欧洲加油站的高油价正在改写中国电动汽车巨头的出海叙事。自2月底美以空袭伊朗引爆中东紧张局势以来，布伦特原油持续站稳每桶100美元上方，驱动欧洲消费者加速拥抱纯电车型。比亚迪成为最大赢家——4月出口量冲至13.5万辆，同比飙升70%，刷新单月纪录。前四个月累计海外交付已达45.6万辆，公司顺势将全年出口目标上调至150万辆。
买家涌入的力度让传统厂商侧目。在德国比价平台Carwow，第一季度比亚迪车型的购车询价量狂飙25000%。Carwow德国董事总经理Philipp Sayler von Amende称，比亚迪已从边缘品牌跃升为当地最受追捧的供应商之一。英国市场更是颠覆性一幕：4月比亚迪登顶最畅销电动车品牌，力压特斯拉、起亚及所有本土巨头。
然而，出口的炙热挡不住国内市场的寒意。受工厂产线切换第二代刀片电池影响，位于陕西和安徽的工厂出现产能瓶颈，4月比亚迪整体交付仅约32.1万辆，同比骤降15%。更糟糕的是，一季度净利润按当前汇率折算仅约5.97亿美元，同比断崖式下跌55%——中国市场的价格战正在吞噬利润。管理层寄望于6月新投放的“泰7”与“宝8”来重拾销量动能，但压力依然如山。
正是在这一冷一热之间，比亚迪开始谋划更激进的品牌升维。据德媒报道，比亚迪正探讨进入一级方程式赛事：一方面谈判入股雷诺旗下阿尔派（Alpine）车队，另一方面也不排除独立组建全新队伍。前红牛车队领队克里斯蒂安·霍纳据传已在戛纳与比亚迪高层秘密会面，并谋求成为股东之一。此外，雷诺位于法国的引擎工厂同样吸引着中国买家的目光。若成行，这将成为比亚迪从车企向全球运动品牌跨越的关键一役。
回到生产端，应对海外订单的产能布局也在同步铺开。匈牙利工厂已启动试生产，土耳其一座投资10亿美元的工厂将于2026年底投产。同时，豪华子品牌腾势（Denza）已在德、法、英等五个主要欧洲市场落地，年内将拓展至30国。高盛维持买入评级，给出12个月目标价134港元，分析师共识均价则为124港元，认为一季度盈利见底后，季度环比将逐步修复。
新车攻势同步展开。5月21日上市的改款元PLUS搭载第二代刀片电池，续航大幅提升，但短期内产线切换仍将制约供应。而在英国市场斩获的份额已经证明，一旦南欧的加油站价格持续高烧，比亚迪的欧洲故事便不再是插曲，而是主旋律。这场由地缘政治点燃的电车需求，能否化为结构性的市场格局重塑，取决于油价走势，也取决于比亚迪在海外的产线与渠道落地速度。
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